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今年双十一都已往半个月了，不知道你的快递到齐了吗？如果另有在路上的，你可以留言告诉我，包裹是哪家的。如果是百世的，贫苦你留言告诉我，我不是一小我私家。双十一我给朋侪买了个礼物，发的是百世快递，效果物流显示还在路上，包裹就直接被退回了。我以为朋侪家里人不知道是啥，给拒收了，效果是压根就没收到。
我的朋侪上百世一查自己手机号，好么，9个百世快递都没收到，直接打道回府了。没有任何短信通知，也没有电话见告。给百世客服投诉，回复是“您当地网店异常”，“您需要自己一个个联系发件方所在地的配送站点”，“建议您让发件人换别家快递再给您寄一遍”。
没本事派件，为什么要揽件呢？我的朋侪双十一后一直在处置惩罚“退件、重发、收件”的事情，延长了许多个小时。更大的问题是，我上微博一查，百世快递“没到货，不见告，就退回”的骚操作在全国各地大量存在。然后我看了一下中国的几大快递，发现百世真是一朵奇葩。
你可能知道，今年双十一，路上烧掉的（可能是唯一）一车快递，就是百世的，13吨快递被付之一炬。为啥别家车没事，百世的车烧了呢？可能跟车上的物件有关系，也有可能是百世对车况一无所知。因为百世的车不是自己的，都是租来的，刷了个百世的标识而已。
百世的配送站点也都不是自己的，全是加盟商的，所以百世的“网店异常”、加盟商跑路一点都不稀奇。今年双十一，广东地域还爆出百世“使用学生工”，一所技工学校一年级新生（未满16岁）被摆设去给百世分拣包裹，一连七天，夜班要从晚上9点干到早上9点，而学生所学专业（幼师专业）跟快递毫无关系。
有网友前年双11的百世快递，从嘉兴市发到上海市，100公里的路，走了10天，然后在上海转悠几天，又自己运回嘉兴了，卖家也没收到，快递就凭空消失了。重庆的邓女士等了一个月百世快递，最后百世的回复是“面单丢了”；南昌的快递到转运中心呆了6天，不给配送；深圳多个站点倒闭，半个月不配送，打快递员电话都是空号，百世总部说这“属于正常的网点调整”。
有网友过完元旦等了6天，自己去配送站取，看到百世快递堆到了天花板上，一旁吸烟休息的快递员跟他说：“你急用就退货再买一个，让卖家发此外快递。”百世在西安的临潼分部，老板跑路，拖欠30多名快递员人为100多万。西安百世快递总公司没有协调处置惩罚，反倒义正辞严地说：你们想怎么告怎么告，这是你们的自由。
一个吉林的女生买了蕾丝宁静裤，快递员加微信对她举行言语骚扰：“穿上了吗”“咋不穿呢，老性感了吧？”在知乎上搜一下“百世快递”，没有一个问题是在夸百世的，全都是负面提问、负面回覆。有网友直接写道：“百世汇通是我用过的最烂的快递公司，没有之一。”在今年9月做的观察里，百世的口碑倒数第一。而在2018年，百世靠低价拼量，营收280亿，凌驾三通一达，仅次于顺丰。
可是在中国快递头部企业里，百世是唯一一家还在亏损的，已往5年巨亏45个亿，今年3个季度也全是亏损，而其他的通达顺丰全在盈利。可能每家快递都有这样那样的问题，但百世的问题真是数都数不外来。2017年，京东因为“服务质量排名末位”，直接封杀了百世快递。
而更让人以为不行思议的是，百世的老总周韶宁是中国快递公司CEO里学历最高的知识分子：复旦大学盘算机科学与工程系结业纽约都会学院电气工程学学士普林斯顿大学工程学硕士罗格斯大学MBA谷歌全球副总裁……而比力一下“三通一达”的老板们，没有一个上过大学本科的，都是农民身世，跟他没法比。感受这样的学霸开个快递公司，至少也应该是顺丰谁人级此外才对。
而事实是，无论是口碑还是盈利，百世都被顺丰和三通一达远远甩在后面。有人对百世的归纳综合很精炼：速度不如顺丰京东服务不如四通一达大件运输不如德邦那百世还剩下啥优点呢？或许也就是价钱低了。
就是这样一个百世，它是马云投资的第一家快递公司，前后烧钱上百亿，融完了ABCDEF到G轮，好不容易上了市，今天的市值（21亿）却只有中通的1/8，申通的1/13，圆通的1/17。不知道作为最大股东的阿里，看到这个“亲儿子”是怎么想的。
而当我把百世的生长还原到中国民营快递的生长大潮中时，我才终于明确了百世“精英打出一手烂牌”的谜团。在“三通一达”草泽破局的映衬下，百世这个“扶不起的阿斗”为什么排在队尾，谜底也就不言而喻了。
1进场人物表：申通：聂腾飞 → 陈德军天天：詹际盛韵达：聂腾云圆通：喻渭蛟汇通：徐建荣中通：赖梅松百世：周韶宁许多人说，中国民营快递的元年是1993年，其时中国快递只有一家——邮政的EMS，从杭州到上海，170公里都要隔日达，第三天才气收到件。那是邓小平揭晓南方讲话的第二年，浙江的民营公司突破150万户，大量外贸公司需要出口，办出关手续。而想不延长事儿，从杭州送的报关单，必须第二天送到上海海关——所以许多公司逼急了都派自己人去跑腿。
在杭州印染厂的打工仔聂腾飞从中发现了商机：从杭州到上海的火车票30块，如果代跑腿收费100，中间可以赚70；一次送3-4单，就能赚好几百——而那时他一个月打工只能赚40块。聂腾飞从老爹聂樟清那儿筹来3万，让好朋侪詹际盛筹了5000，在杭州开办了盛彤公司，也就是厥后的申通。
他的“生意”就是半夜拎着蛇皮袋上火车，抱着快件，在火车上睡一宿，到上海交件，返程，如此往复，第一年就挣了2万元。同年，在广东顺德印染厂打工的王卫，也发现了帮港商报关邮寄的跑腿生意，也从亲爹那儿筹了10万，开办了顺丰。那年，百世的周韶宁还在“美国移动”AT&T公司做技术司理，厥后他加盟另一家美国公司，卖力中国业务，推出曾在中国风靡一时的“小灵通”——那是BP机之后，快递初创时最重要的通讯工具之一。
小灵通手机险些全部交由富士康生产，周韶宁也因此和郭台铭结下深厚友谊。郭台铭不止一次对周韶宁说“未来你做什么我投什么，要几多钱我给几多钱”。为厥后百世第一笔融资埋下了伏笔。
1994年，聂腾飞的挚友詹际盛跟聂腾飞意见不合，另立山头，建立了“天天快递”。1998年，聂腾飞开着桑塔纳2000，在高速路上遭遇车祸身亡，随后引发了一系列“变故”：他媳妇的哥哥陈德军接手盛彤，更名申通；他弟弟聂腾云出走申通，1999年建立韵达，其时连车都没有，只有一部电话。
2000年，做过包领班的喻渭蛟，带着5万块钱和17条壮汉闯进上海，建立圆通速递，全公司只有两辆自行车和两部电话。2000年，喻渭蛟（左四）在圆通总部门口而他之所以如此果绝，是受妻子张小娟的鼓舞——张小娟跟聂腾飞、聂腾云、陈德军，都是同一所中学结业的校友。张小娟以为老同学们做快递都发迹了，老公也一定可以。
2002年，喻渭蛟看到外贸企业普遍周末加班、有快递需求，于是在全行业率先推出“一周七天不休息，全年无休”的服务项目，迅速抢占市场。2005年，办过猪肉加工厂的徐建荣以为，干快递比“杀猪”更有前途，接手了汇通快递，正是百世汇通的前身。
而这就是后人所说的中国快递“桐庐帮”的由来——从聂腾飞到徐建荣，他们险些都来自同一个地方，浙江杭州的桐庐县，有着或亲戚、或同学的熟人关系。事还没完，2002年，木料商人赖梅松建立了“中通快递”——三通一达里建立最晚的一家，也是发展最快的一家。开业那天，放完了鞭炮，住对门的邻人送来了中通的第一单，当赖梅松接过快件和15块钱的时候，苦笑了一下。因为看好发作的快递市场，挣过几百万的他，如今要在这十块八块的小生意里打滚，重新再来。
因为人生地不熟，其时又没有导航软件，有时候快递员一天拿3个件出去送，到深夜都回不来，“找不到，找不到啊！”赖梅松只能让员工找两三块的旅馆住下，第二天再回来。57件，79件，110件，这是中通快递开业前3天的业务量。
因为一开始没有淘宝网购，都是公司信件邮寄，公司信件大家普遍愿意用EMS，愿意用民营快递的少，民营快递倘若不做信件，险些都要死绝。韵达聂腾云三通一达起步最难的时候，连城里的老乡都不愿给他们票据做，不信任，怕他们弄丢了重要文件。
申通陈德军现场给人写保证书，丢了件就在对方公司无偿劳动一年；韵达前期投入200多万，头三个月只做了11票，资金链差点崩断；圆通有时一个月亏损20多万，喻渭蛟拎着米袋子到米店借米下锅；中通因为寄丢了一个女人的旧手机，花了3800块买了最新款的诺基亚给人谢罪。为了开拓业务，“扫街”时只要遇到公司就钻进去。手刺被人劈面扔到地上，快递员就笑嘻嘻捡起来，再递上去，对方都欠好意思了，只能接已往，就这样一边被当做“黑快递”，一边积攒着一单又一单生意。民营快递没有退缩，反而以小搏大，做得越来越好，把EMS都比下去了，让EMS的快件市场份额从97%暴跌到40%。
这就是中国民营快递的进场方式——看到商机，同乡试水，第一桶金，相互“感染”，搭起草台班子，东躲西藏，却在坚定不移中生存下来，越做越大。而他们早期迅速扩张的秘密，也成了阻碍他们自身前进的最大枷锁。
直到今天，百世汇通把这套工具学了去，都依然“深受其害”。2我们说三通一达的早期扩张，靠的是老乡之间的“传帮带”：一个送快递的在城里挣了钱，更多的兄弟投奔过来。
而快递公司乐意让老人开新的网点，拉出去支一摊子，招募更多快递员加入，把公司业务拓展出去——也就是所谓的“加盟制”。最早的申通快递人，在上外洋滩合影早期的快递点，连汽车都不用，租间屋子，安部电话，买几辆自行车，6000块钱就能开个新网点。每做一单，向总部交1到1.5元的面单费，再扣除运费，剩下都是网点利润。
好比最早申通的聂腾飞，自己卖力杭州，媳妇的哥哥陈德军管上海，爹妈弟弟管宁波，叔叔管常州，他们都可以生长自己的熟人，壮大这个网络。对快递公司来说，加盟制可以“空手套白狼”，险些没有成本就能建设起快递网络，加盟商自己负担门面、人员、车辆成本，网点自负盈亏，公司实现迅速扩张，还能激励加盟商多劳多得。所以申通能在短短几年里建设几百个网点，成为长三角地域规模最大的民营快递企业。
而韵达、中通、圆通也纷纷效仿，乐成地快速扩张。“一年新出几个百万富翁，一点也不稀奇。”但加盟制千好万好，却有一个致命的问题：总部对加盟网点险些是失控的。
啥意思呢？网点老板跟你一条心，想多劳多得，那自然是极好的；网点老板跟总部离心离德，那什么恶心事儿都醒目得出来。2003年，聂腾飞的弟弟聂腾云建立不久的韵达发生严重“政变”，底下加盟商和高管勾通，建立新公司，把韵达人员抽闲，连看门老头都不留，只剩下聂家人管的3个网点，韵达眼看就要完蛋了。
聂腾云当机立断，解聘了谋反的高管，其他造反的“叛徒”却把韵达总部的大门口堵了个严严实实，撂下狠话：不仅要把韵达困死，还要冲进去抢件。一天薄暮，上百叛徒手持器械冲进来，当过兵的聂父聂樟清“横刀立马”拦住了他们。
聂腾飞、聂腾云的父亲聂樟清对方质问：“你是谁？”聂父大呼：“我就是我啊，我是韵达的法人，公司是我的，快件是客户的，谁敢进院抢劫，我就砸碎他的脑壳！我还就不信了，堂堂大上海，还敢果然抢劫！”说罢，工人用手推车把聂父早就准备好的300根80厘米长的钢管推出去，几百名韵达员工哗啦啦抄起钢管，冲向前去。剑拔弩张，眼看一场快递史上震天动地的血腥肉搏就要拉开大幕。
突然间警笛大作，聂父提前知会的警方实时赶到，叛徒阵营马上大乱，作鸟兽散，最后30多人被捕，叛徒的新公司也销声匿迹，韵达才保住了一线生机。厥后，为相识决加盟商“失控”的问题，韵达办起了转运中心——许多人看物流信息的时候，以为转运中心就是个暂时堆放快递的大屋子，但其实它是快递公司制约加盟商的神兵利器。在长沙建一个转运中心，公司就可以“遥控”全湖南的加盟网点。
以前加盟商天南海北，都是发完了件，才给总部补交面单钱——属于先上车，后补票。而有的“老赖”拖着不给，能欠总部上千万，另有的加盟商直接跑路。但有了转运中心，所有湖南的加盟商想把快件发往外地，先得运到长沙转运中心，给转运中心交钱，才气把件送出去——先买票，后上车。一个快递公司想要迅速做大又不失控，建设转运中心是必须的，韵达也今后回到了生长的正轨上。
在韵达“政变”后一年，2004年，（厥后百世的）周韶宁跑到海内出差，在高速路上堵了半个小时，看着前方超载大货车冒出的滔滔黑烟，萌生了“用科技革新中国物流”的想法。“一定需要有人出来改变这一切，举行资源整合。”但他并没有立刻去做。
2005年，他脱离“小灵通”，加入谷歌担任副总裁、大中华区总裁，与李开复共事，1年后才去职创业。2007年，周韶宁自投1000万人民币做起了百世，次年和马云、郭台铭一起用饭，他说要做中国的UPS，于是获得了大佬们1500万美元注资，直至今日，阿里巴巴成百世第一大股东，持股凌驾27%，那是后话。话说回三通一达，21世纪初的10年里，初见规模的圆通与韵达类似，也踩过加盟商的大坑，而他们接纳的行动就是“削藩”。
2009年，圆通和加盟商“北京众和圆通”发生猛烈冲突，众和挤压了上万快件，总部强行派人去接受，愣是被众合轰了出来。于是总部下刻意在北京重新努力别辟门户，建新的转运中心，排挤众和圆通，众和就拉来一大帮桐庐的老人围堵新的北京圆通总部，在警方的干预下，连续几个月的生事才平息下去。最终圆通割肉，赔了众和600万人民币，转运中心回归总部，削藩完成。
圆通对加盟商的“革命”发生在一时一地，而堪称改变了中国快递历史历程的一次“脱胎换骨”，发生在中通身上。2007年，中通履历了有史以来最为动荡的革新，堪称一场“风暴行动”。
今天我们收寄快递，我们知道两头的快递员都有钱挣，好比收件的人挣5毛（收淘宝件量大些，容易多挣），派送的人挣1块5（派送零星更辛苦），这很正常。而你可能想不到的是，“三通一达”从一开始，只有揽收的快递员挣钱，寄到那头派送的快递员都是免费的，白干。
这不公正啊，为什么？因为早期的快递为了迅速扩张业务，必须勉励快递员多揽件，这样公司才有收入进账。而免费的派件的任务也必须完成，怎么办？就强令快递员必须实时派送，敢不去送的就罚款——上惩戒手段。多年来三通一达都把这当成了常态，但问题也袒露出来：江浙沪、北京、广东地域商户蓬勃，寄出的件极多，快递员和网点揽件赚个盆满钵满；可中西部、东北地域多是买家，收到的件多，商家寄件险些没有，快递员和网点揽不来件，基础“吃不饱”。
好比北京中通，日揽件10000件，是湖北全省的50倍。想让湖北这样的派件地域的快递生长起来，怎么办？简朴，加派件费呗。效果东部富足的揽件大户加盟商全炸毛了。假设北京每1单给外地1块，1天就是1万块，1年365万，谁能接受？！提出派件费的正是中通CEO赖梅松，而中通最有势力的加盟商们全部强烈阻挡。
湖北的加盟商一针见血地指出：没有派费，这个利润分配就不合理。不合理的话，你这个企业就不会生长！双方争得不行开交，上午会没完，下午接着开；第一天没开完，第二天接着开……“赖总，您快回去吧，我们守不住阵脚了……”最后赖梅松撂下一句狠话：你嫌欠好可以不在中通干！“不管你最后同差别意，有些决议都是要执行的。如果中通被你这种人左右了，我们这个网络还怎么运转下去？”效果在中通的强力推动下，派件费率先开始执行，加上其时淘宝开始时兴，湖北中通逐日派件从300件暴涨到11万件，员工从十几人涨到2800多人，原来全国快递的“不毛之地”一片欣欣向荣的情形。而对于京沪广的加盟商，虽然一掏就是几百万，很肉疼，但显着感应外地派件质量提高了，也提升了他们在北京市场的口碑和竞争力。
这就是三通一达用无数凄惨教训换来的战果，与加盟商的博弈推动着它们朝更康健的偏向生长。而百世没有履历这些，直接走上了“融资、烧钱、抢市场”的快速路。2010年秋天，从谷歌去职的周韶宁一身便装、背着双肩包，推开了汇通徐建荣办公室的门， 汇通从建立以来，谋划不善，重新亏到尾，处在资金链断裂的边缘，徐建荣允许了周韶宁的收购，汇通今后成为百世汇通。
周韶宁主动给徐建荣4000万股股权，徐建荣没要，撤得一干二净，因为他以为百世汇通接下去的生长“烧钱就像烧纸一样”，砸了100多个亿，他看不到希望。奇怪的是，百世做的也是“加盟制”，为什么会砸100多亿呢？百世没有买任何土地房产，全靠加盟和租房，连最重要的转运中心都靠租。
百世没有买运输车，靠租赁和外包组建车队。那钱呢？做技术身世的周韶宁，把绝大部门钱都投入了“技术研发”。高速自动分拣线、自动包裹扫码称重一体机、高速摆臂、伸缩机、风暴自动分拣系统、云盘算……这是百世花钱的地方。
广州白云十九部百世快递站点自动化分拣线设备能租的工具，百世绝对不买——堪称把“加盟制”模式推到了极致。然而这样的轻资产投入，没有换来丰盛的利润，反而是单件薄利和连年亏损。
周韶宁一边用低价劣质的快递服务抢市场，一边用高精尖科技讲故事、融资烧钱。而老黎民没感受到科技带来的便捷，反而感受到的是：延迟配送、网点跑路、莫名退回、丢件毁件……这就是百世和中国其他快递公司最大的差异。可以说，如果当年三通一达没有支付庞大心血，整治加盟商带来的恶劣问题，他们可能跟今天“疯狂加盟、网点跑路、总部甩锅”的百世没有太大区别。但让人感应可喜的是，三通一达终究走上了另一条门路，一条向上勇猛精进的门路，从而让今天中国民营快递的格式泛起了崭新的变化。
32018年，中国快递件量突破500亿件，一连5年稳居世界第一。现在年又将顺利突破600亿件，相当于平均天天1.6亿件。中国快递业的首创人们也到了各自收获的季节——降生了一批快递业富豪。而在民间，更是流传着许多快递员“暴富”的传说，他们汇总成一个故事系列，叫“又想骗我送快递”。
重庆的女工程师李真桢，放弃月薪过万的事情，承包了3家快鸟驿站，年入数十万。下层快递点老板齐任强、齐任刚兄弟，因为找不到合适的自动化分拣设备，花了1600万元自主研发了一套超高速交织带分拣系统，拿了5项国家专利，一年节约人工成本400万。独腿快递小哥沈光宇，2年送出20万票快件，日均350件，是普通快递员的2倍，月入远超万元。
跟马云一起上市敲钟的快递员窦立国，5年挣了260万，买了150平米的大屋子，人称“开疾驰送快递的快递员”。京东广州分部的快递员黄少波，一个月揽件13万件，月入8万，税后7万。然而这真的是中国快递员的生存真相吗？恐怕不是。
2018年的权威陈诉显示，中国现在快递员人数凌驾300万，平均月薪6200元，远没有“骗我送快递”中说的那么邪乎，即即是送货送得手软的11月，平均月薪也只有7994元，并没有过万。而在多数人薪酬水平不高的情况下，中国快递依然蒙受着“加盟制”运营模式的“后遗症”。这些年，暴力分拣、快递员骚扰性侵收件人、快递员拆包偷工具、代发赝品海淘、泄露快递信息举行诈骗的新闻屡见不鲜，说到底，都跟“加盟制”模式下总公司对网点的羁系不力有关。
一些快递员蒙受着被逼下跪致歉、被冤枉投诉后吞药自杀、揽收违禁品一次就被罚款2万、双十一累吐告退留下5000包裹的庞大压力。中国快递还远没有到一个全面良性运转的康健生长阶段。
在国人一次次为“中国速度”、为双11结果感应自满的同时，我们还应该看到更多的工具。今年11月12号，中通实现全年快件量突破100亿件，缔造了全球快递公司的历史纪录。
随着天猫的快速增长，和拼多多等电商下沉的红利，中通已经一连3年保持中国快递业务量第一，2018年净利润42.01亿元，跟顺丰的45.56亿相比，只差3.55亿。明年，中通有可能在净利润上逾越顺丰，成为中国快递业务量、净利润双料第一。但在总的业务收入上，2018年三通一达中最高的中通只有176亿，而顺丰的营业收入是909亿，差距很是显着。
而且单纯的数字对比，不能展示出中国快递业竞争格式的全貌。去年10月，顺丰花55亿收购了国际快递三大巨头之一的德国邮政敦豪团体（DPDHL）在中国的供应链业务，是近年来物流领域最大的国际并购案例之一。湖北鄂州的顺丰机场也在建设中，预计2025年游客吞吐量100万人次，货物吞吐量245万吨。
王卫很清楚，傍住中国电商的大腿，一年的蛋糕撑死了有多大，全国不到6000亿；而天地更辽阔的国际供应链业务，是一个万亿级此外市场。顺丰正在朝着外洋三巨头——DHL、UPS和FedEx看齐。
只是现在，顺丰的自营飞机总量不外66架，不到FedEx 718架的1/10。但顺丰正在努力地追赶中。上市以后，顺丰表现投在“航材、航行”上的购置费高达27亿人民币。简直，在国际市场上，中国快递还大有可为，现在中国的跨国快递一年20亿件，只占到中国快递总量的3%、收入的8%，这跟“国际巨头”们的国际业务比例无法同日而语，而顺丰最有可能成为快速追赶的领军者。
而在海内快递件量上远超顺丰的三通一达，现在正努力在海内市场向上攀爬，在高品质业务线上追赶顺丰。圆通的“答应达”、中通和申通的“越日达”、韵达的“克日达”，都是针对顺丰“时效件”推出的高单价服务，也确实有效蚕食了顺丰在海内的一部门市场。中通全货机许多网友的感受是：在陆运方面，三通一达温顺丰陆运的差距正在越来越小，这是可喜的一面。
然而另一方面，三通一达不得不面临的一个现实是：过分依赖电商快递，利润越来越微薄。2018年，以中通为例，运送的85亿件包裹中，电商件占比高达85%，散件、商务件占比仅10%。
把所有鸡蛋都放在“电商件”一个篮子里，对于三通一达的久远生长来说是危险的。今年前三个季度，全国快递平均单价一路下跌到12.0元/单。平台上大量9.9元、19.9元包邮的走量产物，快递价钱也得随着降。
如果单票成本上下颠簸1分钱，公司的净利润就会随着颠簸1亿元。一个加盟商就说：“十年前送一票快递至少能赚几块钱，这两年只有3毛、5毛。有时候跟客户谈互助，可能就因为每票贵了一毛钱，而不得不选择放弃客户。
”“一些加盟商单票利润甚至跌破5分钱。”这也是三通一达都在往顺丰那样的“高端线”进军的最大动力。而这就是今天的中国民营快递格式：顺丰正在从海内高端直营走向国际市场，走向电商之外的辽阔天地；“三通一达”正切入海内高端直营市场，向顺丰靠拢，却一时还挣脱不了对电商的依赖；而百世的门路最为荒诞：它一面走着“三通一达”早期对加盟商“失控”的老路，却同时又强调自己走在“高新科技”的尖端。
为什么要强调三通一达和百世的区别？说起快递服务水平来，显然更有口皆碑的，应该是顺丰和京东。但三通一达和百世的对比是更有意思的。
不仅因为他们从一开始都选择了“加盟商”的运营模式，而更在于他们在价值观上的分野——说到底，在快递服务这件事儿上，你更相信人的气力，还是更相信技术的气力？百世的周韶宁显然更相信技术的气力，所以他选择用最轻的方式去运营快递中的“人-货-场”，用比力重的精神投入他所强调的“技术研发”；固然，三通一达也不是不要新技术，该上的自动分拣、智能设备，只要能提高效率，他们一个也不会少。中通新的上海中转中心申通快递的“小黄人”分拣机械人但当我们回首三通一达的发家史，我们会发现：无论是韵达为了“遥控”网点老板率先提出的“转运中心”，还是圆通为了外贸客户推出“周末无休”，为了增强控制在北京推动“削藩”，还是中通为了平衡收派员利益分配，强力执行的“派件也收费”，你都能看到他们自创业早期，就把“人的因素”看得有多重要。在今天的中国做快递，把人治理好更难，但只要努力去做，回报显然也是值得的。
而提升所谓的“快递技术”，从而领先对手，是不是短期内可以实现的，要打一个大大的问号。我们每小我私家都想躺在床上，打开窗户就拿到无人机送上来的包裹、饭菜。
不用穿好衣服下楼取件，也不用被电话铃吵醒，更不用给快递员开门，多好。但问题是，让14亿中国人都享受到这件事，你以为还需要多久？十年？二十年？五十年？阿里研究院院长高红冰曾说：“若仅是一两件商品通过无人机送货，或许还可行，可是若真是大规模，例如日均10亿的包裹在天上飞，就现在来说，各方面条件都很难实现。”至少肉眼可见的未来里，预计我们大部门人还是得跟快递员打交道。
快递最关键的“最后一公里”，决议了我们每一个用户最真实的体验，和一家快递公司最重要的口碑。而盲目追求“技术”、忽视了“人”的百世，恰恰输在了这最后一公里上。
周韶宁说：技术才是百世的焦点，在某些方面机械比人智慧。而他今年又说，要做好“高质量服务”，百世今年进入“质量”元年。然后他们推出了什么措施呢？奖励双十一全国排名前100的快递小哥，每人10万元。
奖励签收量排名前50的网点200万奖金激励。其他的快递小哥和网点呢？没有任何公然的奖励措施。
这对于数以万计的百世一线快递员、全国36000个百世网点有什么激励可言呢？在中国做一家服务业企业，如果把“技术加持”看得比“人的服务”更重要，甚至都不知道该怎么激励员工提供更好的服务，又能走多远呢？在为一本中国快递传记写下的序言里，马云说了这样一句话：“机械永远无法取代人，但会让我们的服务变得更好，让快递员更受人尊重。”王卫也曾对顺丰快递员说：“一切可以用钱打造的护城河，或者说所谓的优势，其实都是短暂的。”追念一下那些让你发自心田叫一声“好”的快递品牌，他们最终让你感受到的，究竟是强大的技术，还是人的温度？今年有一部很火的快递题材电视剧，叫《在远方》，记者问编剧申捷：你怎么看待中国快递已往的20年？他只说了八个字：心在远方，路在脚下。
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